东南亚信息港讯（www.dnyxxg.com）泰国民航局（CAAT ）准备颁布新条例，要求所有从泰国起飞的航空公司必须使用1%的泰国内航油（SAF）。预计新规将于2026年开始生效，并逐年提高比例到3-5%左右。这也是落实《国家可持续航空燃料法案》重要组成部分。

世界航空业产生的二氧化碳排放量占到了全球总量的2-2.5%，按照国际民航组织预测，到2050年总排放量将比目前高出2倍。因此各国都在积极推进可持续航空燃料法案，以符合国际能源署为全球能源部门制定的2050年净零排放目标。

目前已经宣布执行SAF措施的国家主要有，欧盟、美国、日本、印尼和印度等。其中欧盟要求从2025年开始所有从欧盟区起飞的航空公司必须使用3%的SAF燃油，随后会将使用比例增加到15%，并在2050年达到50%的目标比例。

邻国新加坡也启动了2026年离港航空公司使用1%可持续航空燃料的要求，预计到2030年该比例将会增加到3-5%。而泰国民航局也希望尽快制定行动计划，加速SAF措施的落地。比如，从2026年开始按照1%的要求执行，随后将SAF使用比例提高到3-5%左右。

而SAF的使用是减少航空业温室气体排放的重要一步。这是导致全球变暖的关键因素之一。据悉可持续航空燃料（SAF）主要由植物油、废油和生物质废物等可持续原材料生产，燃烧时排放的二氧化碳比石油燃料少。泰国OR集团已经开始布局SAF业务。

曼谷航空燃料服务公司认为，这需要政府牵头推动，因为SAF业务需要整合多个部门，比如，交通、能源、还有环境资源部等。如不尽快推进泰国可能会需要从国外进口满足。

而曼谷航空公司方面表示，公司计划从2026年开始试行1%的SAF燃油规定，预计每月使用的SAF燃料会在1000万公升。由于SAF燃料比普通航油成本高了3倍，按比例核算机票后每张要高出500泰铢。

鉴于SAF燃料需求前景，泰国机场管理集团（AOT）已经开始与EA成立合资公司AEA进军可持续航空燃料业务。而AOT计划持股25%，总出资金额可能会在30亿铢，主要包括了生产、分销等环节。

而泰国能源政策管理委员会披露的最新数据，截止2024年10月6日，燃油基金账面缺口为968.18亿泰铢，其中LPG账户赤字474.40亿泰铢，油品类账户赤字则为493.78亿泰铢。

其中LPG控价措施将会持续到今年年底。而柴油每公升33铢则会在本月底后再商讨是否会继续补贴还是放宽价格浮动。